“电比油低”刺激车市消费 北京现代与比亚迪杠上了？反击油“比”电强

　　【比亚迪(002594)元PLUS荣耀版降价上市，引发车市价格战】

　　3月4日，比亚迪元PLUS荣耀版以11.98万元的价格上市，较原有版本降价1.6万元，标志着比亚迪在春节后正式加入车市价格战。

　　紧随其后，北京现代、五菱、长安等众多车企相继宣布降价，特斯拉、奇瑞等厂商也通过补贴方式参与其中。

　　目前，几乎所有汽车厂商都已加入价格战，降价幅度从几千元到几万元不等，业内人士预测2024年车市竞争将更加激烈。

　　在武汉市中北路的一家比亚迪经销商店内，记者观察到店内人气旺盛，消费者对降价后的比亚迪车型表现出浓厚兴趣。

　　销售人员表示，降价后到店量和订单量激增，部分车型提车需等待2周左右。

　　2月19日，比亚迪推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，起售价7.98万元，较老款低2万元。

　　比亚迪的这一策略迅速引发市场反应，五菱、长安等品牌也宣布跟进降价。燃油车阵营中的北京现代也宣布全新伊兰特起售价降至7.58万元，降幅达2.4万元。

　　特斯拉和奇瑞集团也不甘落后，特斯拉宣布Model3/Y后驱版现车限时保险补贴，奇瑞集团则推出百亿补贴活动。

　　这些举措不仅吸引了消费者的目光，也为车企在激烈的市场竞争中争取了一席之地。

　　全国乘联会数据显示，2024年2月中国狭义乘用车零售销量预计为115万辆，同比下降17.3%，环比下降43.5%。

　　面对销售压力，车企纷纷选择降价促销以保规模和份额。尽管价格战可能对车企盈利不利，但碳酸锂价格的走低和规模效应的发挥有望对冲部分损失。

　　中国电动汽车百人会秘书长张永伟指出，通过价格战占领市场是企业短期发展策略，但长期来看，持续的技术投入和新产品推出才是构筑竞争优势的根本。

　　面对新一轮价格战，车企需做好准备，以应对2024年“血海”般的市场竞争。

“电比油低”刺激车市消费