中国汽车出口第一目的国易主 中国对墨西哥汽车出口达到62.52万辆，较同期增长18.05万辆！

【中国汽车出口第一目的国易主】2025年，中国汽车产业的全球化进程迎来了一个标志性的拐点。这一年，中国对墨西哥的汽车出口量达到62.52万辆，同比劲增18.05万辆。与此同时，曾一度风光无限的俄罗斯市场，出口量滑落至58.27万辆。这一增一减，不仅是排名的简单易位，更是中国汽车出口战略从依赖单一市场转向多元纵深布局的清晰信号。墨西哥的崛起并非一日之功。自2023年起，中国汽车在该市场的份额便从不足1%一路飙升至约20%，展现出惊人的爆发力。到了2025年上半年，墨西哥已以23.45万辆的出口量稳居榜首，同比增长超过30%。墨西哥市场成功的背后，是精准的产品策略和本地化深耕。产品“对味”：中国车企敏锐捕捉到当地消费者对皮卡和高底盘SUV的独特偏好，通过针对性改进甚至加装越野套件，迅速赢得了市场青睐。模式“落地”：比亚迪等品牌已在墨西哥设立了近百家经销商网络，并计划推出续航高达2000公里的新车型，展现出长期扎根的决心。市场“做实”：尽管曾有猜测认为墨西哥只是中国汽车进入美国市场的中转站，但数据显示，超过八成的中国品牌汽车已在墨西哥本土市场被直接消化，证明这是一个真实、强劲且潜力巨大的消费市场。

　　与墨西哥市场的风生水起相比，俄罗斯市场的回落则显得冷静而必然。政策成本飙升：自2024年底以来，俄罗斯政府连续上调整车进口报废税，累计涨幅超过90%。叠加车贷利率攀升至18%的高位，导致进口汽车在俄售价普遍上涨15%-25%，极大地抑制了消费需求。从增量市场到存量市场：中国品牌在俄罗斯的市场份额虽仍保持在较高水平，但市场已从追求高速增长的“增量市场”，转变为需要精耕细作的“存量市场”。部分中国车企因前期库存较高，也面临着销售压力。

　　这种变化，恰好反映中国车企全球风险分散意识的提升。在2022至2024年间，俄罗斯曾是核心的增长引擎，但过度依赖单一市场无疑蕴含着巨大风险。如今，主动调整、多元布局，成为中国汽车出海走向成熟的标志。

　　此番易主的更深层背景，是中国汽车出口，特别是新能源汽车出口的全面开花。2025年，中国新能源汽车出口达到343万辆，同比激增70%。

　　全球市场的棋局正在被重塑：欧洲市场：比利时（22.35万辆）和英国（15.33万辆）是中国新能源汽车出口的绝对核心，凭借严苛的碳排放政策，它们成为中国品牌进军欧洲高端市场的桥头堡。中东市场：阿联酋以全年57.2万辆的出口量位列全球第三，增速一骑绝尘。沙特在“2030愿景”推动下的消费升级，也为中国新能源汽车提供了广阔舞台。东南亚市场：菲律宾、泰国、印度尼西亚等地依托税收优惠和本地化组装，正成为中国品牌在东盟地区的重要增长极。

　　更值得关注的是，出口的动力结构正在发生深刻变革。插电式混合动力（PHEV） 车型成为新的增长亮点，2025年出口量同比暴增208%。这显示中国车企已能根据全球不同市场的能源基础设施和消费习惯，灵活调整技术路线，提供多元化的解决方案。

　　就在墨西哥登上榜首之际，一道严峻的考题已然浮现。2025年底，墨西哥国会批准法案，决定自2026年1月起，对包括中国在内、与其无自贸协定的国家进口汽车征收最高50% 的关税。

　　这一政策被认为是墨西哥为应对《美墨加协定》（USMCA）审查压力、维护北美产业链稳定而采取的举措。它意味着，过去依靠整车出口和散件组装（CKD/SKD）快速占领市场的“捷径”即将被封堵。

　　对中国车企而言，这既是挑战，更是迈向更高水平全球化的契机。未来，能否在墨西哥及更多海外市场站稳脚跟，关键在于能否真正实现本地化生产与供应链布局，满足复杂的原产地规则。那些已经或计划在墨西哥投资建厂、构建本地供应链的企业，将在新一轮竞争中占据主动。

　　墨西哥市场的易主，像一面镜子，映照出中国汽车出海之路正在穿越新的山脊。它不再是一条寻找避风港的简单航路，而是一场深入腹地、参与构筑的全球产业布局。真正的全球化，不是地图上销售数字的堆砌，而是在异国的土地上，学会与当地经济脉搏同频共振，将产业链的根系深植其中。 当“中国制造”的汽车不再仅是远渡重洋的商品，而是成为当地工厂流水线上的产品、当地就业岗位的来源、以及符合区域标准的“本地制造”时，中国汽车工业才能算真正握住了通向世界汽车强国之门的钥匙。这条路上，每一次目的地的转换，都是对自身能力更深层次的叩问与锻造。

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