据央视新闻消息，当地时间6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车征收的临时关税水平。
根据欧盟委员会公告，对比亚迪、吉利、上汽集团三家被抽样的中国生产商分别征收17.4%、20%和38.1%的反补贴税；对其它参与调查但未抽样的电池电动汽车生产商缴纳21%反补贴税；对中国其他不配合调查的电池电动汽车生产商缴纳38.1%的反补贴税。此外，进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。
欧盟委员会称，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。
比利时布鲁塞尔车展上的中国品牌汽车。新华社 图
实际上，由于不少跨国车企将生产基地设在了中国，欧洲从中国进口的电动汽车很多都是海外跨国车企的产品。2023年，中国出口到欧洲的电动汽车中有30%-40%是特斯拉的产品，欧洲汽车品牌占据了另外约20%的份额，中国自主品牌的电动汽车不足出口总量的一半。
当天，宝马、大众、奔驰、蔚来等车企均发布声明表示反对。
宝马中国有关负责人6月12日晚对潮新闻记者表示，宝马集团已注意到欧盟公布对中国电动汽车征收的新关税税率，对反补贴调查有着明确的立场。
此前，宝马集团董事长齐普策曾发表评论称：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”
德国大众汽车也表示，反对征收此类“反补贴税”，称欧盟“这一决定的负面影响超过了对欧洲——尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益”，“提高进口关税可能引发一系列严重的措施和反措施，导致贸易冲突升级”。
大众汽车表示，欧盟委员会做出上述决定的时机，让当前德国和欧洲对电动汽车疲软的需求雪上加霜。大众汽车呼吁欧盟委员会利用下半年时间与中国方面进行贸易谈判，以便找到另一个“既能公平对待欧洲汽车制造商的竞争状况，又不会不必要地限制自由贸易的法规”。
另一欧洲汽车巨头奔驰回应称，始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。”
蔚来表示，强烈反对用增收关税这样的方式阻止全球电动车的正常贸易，这对于全球的环保、减排和可持续发展而言是阻碍而非促进。蔚来不会因保护主义而动摇在全球市场长远发展的决心。在欧洲，将继续服务好蔚来用户，并积极开拓更多的国家市场。对于欧盟的政策，将持续关注、评估，并根据进展调整商业计划。
乘联会秘书长崔东树在接受潮新闻记者采访时认为，欧盟对中国制造的电动汽车发起反补贴调查，不会延缓中国车企在欧洲投资的计划。中国企业需要融入欧洲本土，在欧洲建设电动汽车产业链，为欧洲带来更多就业，推动整个中国产业链在欧洲获得更加持续稳定发展。
欧盟对本土汽车产业采取保护措施，使得中国汽车出口欧洲面临挑战。而在欧洲建厂，能够避开潜在的贸易风险，并为车企在欧洲推进本土化打下基础。法国华人汽车工程师协会会长汪善进接受媒体采访时指出，中国电动汽车出口欧洲的道路可能还会遇到阻力，通过传统出口模式也许会越来越难，但通过新“出海”模式，即实现欧洲本土化生产，中国电动汽车品牌在欧洲将会有更大的发展空间。
虽然欧盟委员会对中国进口电动汽车的态度不算友好，不过欧盟各国对于中国车企在本土建厂却比较欢迎，因为不但能带动本土电动汽车产业链发展，另一方面也能创造更多工作岗位，助力区域经济发展。
蔚来能源欧洲工厂。新华社 图
目前，位于匈牙利佩斯州的蔚来欧洲能源工厂已于2023年9月投入运营，比亚迪宣布在匈牙建设一个新能源汽车整车生产基地，上汽名爵、长安汽车、长城汽车等自主品牌都在筹划在欧洲建厂，一些品牌已经启动选址工作。
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