下沉市场的难题
这就是你喜欢的车？米时捷？
看到昨晚雷军的直播后，老妹发来这样的问候，一瞬间我有点慌乱，尤其后面的三个字，让我产生了一丝李逵李鬼的尴尬。
3月初，我跟她说起过小米SU7，本来是想探探她这个年轻的老司机对于世面上几款中高端电动车的态度，结果她说：小米SU7？没听说过。
此时，距离小米汽车首次公开亮相已过去两月有余，而网上关于小米汽车的讨论已经持续了近3年了。
事实上不止是小米SU7，她对「蔚小理」们也一无所知。尽管新势力车企们在一二线城市里活跃得跟流量明星似的，但在老妹生活的山西小县城，抖音热梗能在一天之内风靡全城，新势力们却始终撬不开这里的市场，以至于她在西安看到「蔚来」和「极氪」时，还以为都是杂牌车。
但你也很难去指责一个女性对科技产品的钝感力。
在产品与消费者之间，从来都是需要前者主动去占领后者的心智，需要反思的绝不是消费者。显然，小米SU7是有心想要讨好女性消费者的，发布会上来就重点讲述了SU7的颜值、色系、收纳、防晒，还有非常打动我的：车内专门预留了手机支架的位置等等一系列细节设计。
但这显然还不太够。尤其是对于「小镇贵妇」们而言。
县城其实也不是没有新能源，但街上跑得最多的电动车是比亚迪、五菱和吉利们。从经济实力来看，老妹完全属于新势力的客户群。她家里现在放着的有：奔驰GLC，丰田霸道和别克GL8，她平常开的是宝马mini Cooper的顶配版。
还得是雷军，到底让新势力的风给吹进来了。昨晚发布会一整，雷军和小米SU7在微博炸榜，微信和小红书里也到处都是相关话题，老妹也不可能不知道了。
但这股风吹得不是很舒服，颜值首当其中成为老妹质疑的对象，那句话翻译的再直接一点就是：你买不起保时捷所以去买小米啦……正如我当年嘲讽她买不起LV所以去买了广东货那般刺耳。
嗯，我们是塑料姐妹花。
但需要声明的是，我没有任何质疑小米抄袭的意思。汽车作为工业品，车型外观都会申请专利，更何况是保时捷这种豪华品牌，用雷军的话说就是：我们真的没那么傻，SU7的外观一定是原创的。
但不能否认，确实是长得像的，好米知时捷的调侃断不是空穴来风。SU7的外观是超级豪华品牌汽车才具有的那种炫酷，但问题是，它的品牌价值似乎没有外观那般炫酷——我自然不是嫌SU7太好看了，只是单纯质疑它的品牌价值。更准确地说，是当下的品牌价值。
我承认这完全属于虚荣感作祟，但不能否认的是，品牌价值是很多人购买汽车的考虑因素之一。
城市性的基本特征之一是匿名性，它允许都市人保持相对独立的生活，更能摒弃外界评价而专注于自己真正所需，但我来自县城，县城的熟人社会注定了生活在这里的人们需要品牌价值给予的身份。
我那虚荣的老母亲彼时在旁侧听我俩聊车，当听到我们聊雷克萨斯ES300时，她眼前一亮：你要买？买完把车开回来！，她需要闺女用一辆拿得出手的汽车来装点她的门楣，在听到我动心小米汽车时，她讪讪地问道：哦~不贵吧？
这就是小米在下沉市场的刻板印象，她们不清楚小米已经布局高端化三年了。但品牌如人，底色的改变往往需要削皮挫骨的阵痛，起码在下沉市场里，这个过程还没有完成。这是下沉市场留给雷军的难题，也是拦住我下单的最重要的原因：
我能接受自己买不起保时捷的现实，但接受不了别人在看到我车时的惊喜和知道品牌后的平淡反应。从配置来看，21.59万的起售价格虽然不算贵，但与保时捷Taycan「相似」的外观跟小米在大众市场的品牌形象，足以让它再打一个折扣。
就像我老妹。她不了解新势力车企，但她知道特斯拉。差不多价位的SU7和Model 3，她会毫不犹豫的选择后者，即使后者在细节方面的设计与前者相比潦草的不堪吐槽，但比起贴心的细节，特斯拉带给市场的颠覆感和品牌价值才是她更需要的东西。
唉，『乡土中国』教我做人。
你买我推荐，我买我不买
不贵。
小米汽车价格公布后，我才可以回答母亲当时的问题。小米SU7一共发售了3款配置，标准版，Pro版，MAX版的价格分别是21.59万，24.59和29.99万，虽然这3个数字也不菲，但相比于su7的配置来说，确实挺香的。
讲真，这个价格完全在我的预期内，发布会之前，雷军曾接受媒体采访，不止一次的谈到他那款售价2万的100寸小米电视，作为一个合格的雷军粉，要懂得学会透过偶像的表面看本质：他在强调「贵有贵的理由」。所以早在雷军亲自排除掉19.9万的价格时，我就设好了预期：
小米SU7的价格再高，雷军也一定会让德位相配的——这是一个粉丝的自觉。
毕竟，「性价比」是雷军的商业圭臬，小米生产的产品无论价格高低，必然是物有所值的。我家大到电视、吸尘器、空气净化器，小到充电宝，指甲刀以及孩子的玩具，一水儿的「小米」，就连小米那没啥用、但售价昂贵的水枪，我都买来像「伴手礼」一样送给朋友。
可以说，相比那些整天在网络里为小米和雷军而战的粉丝，我算是行动派，真正用钱包在支持雷军的梦想。包括他决定造车，并把它作为人生最后一次创业，我也被深深感染，尤其是前段时候，他的白发照流传出来，大家都在感慨造车催人老，我更是对小米汽车充满期待。
我甚至赶在小米发布会之前，去考取了驾照。
至于看到有朋友揶揄雷军营销咖时，我也是亲手下场维护过哥哥的：
但是，在昨晚，我临阵脱逃了。
要说心动时刻也是有过的。昨晚雷军在发布会演示小米汽车与小米家居深度互动的时候，我着实上头了一下，感觉我家那一群小米家居就差一个小米汽车领导了。但真要下定金的时候，我刹车了。
老妹的戏谑，提醒了我小米汽车目前的品牌价值还令人怀疑。老公的建议则更加理智：
再等等吧，看看二代、三代怎么样再决定吧。
汽车又不是手机，可以一两年就换一下。现在小米汽车的产品和品牌还没到一个相对成熟的阶段，后续的换代、维修和售后目前都没有可参考的资料。
不得不说，以我们目前的财力状况，确实不能随便拿20几万去为爱发电。
我爱雷军，但我更爱钱啊。
像极了小米粉丝流传已久的那句自嘲：你买我推荐，我买我不买。
但出于对偶像的关心，我还是乐于看到关于SU7的更多好消息。——但目前来看，昨晚可能是它的声势顶峰，从发布会到现在，不足24个小时的时间里，七七八八的杂音，已经陆续出来了。
从舆论反应和大定数据来看，雷军昨晚的发布会毫无疑问是成功的，但小米SU7还要面临一个真正的大关：交付。
这是造车新势力大多掉过的坑。就连作为始祖的特斯拉，也在Model 3的量产交付上吃足苦头。这款车在2016年发布后就收获超过50万订单，但直到2018年7月，产能才算跟上。蔚来跟小鹏情况更惨，ET5和G9都是因为产能没跟上，错过热销期，直接影响销售情况。
作为能把新能源造车半壁江山请到昨晚发布会现场的人物，雷军对这些情况，不可能不知情。他在去年冬天接受央视采访时就提到：
我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了。
而昨晚发布会结束后，一张截图被广泛流传。小米汽车高级顾问胡峥楠在发愁：怎么说呢？庆功酒也喝不了了，今晚直接回工厂了，也不睡觉了。这一年产能都用完了，连夜开会想办法。
相比之下，交付的另一重现实的烦恼似乎来得更早。
在小红书等平台，已经有网友在吐槽，冲动参加大定后，取消环节遇到了问题。网传截图显示，相关的维权微信群已经成立。这与昨晚发布会的红红火火，形成了鲜明对比。
我想起昨晚发布会进入尾声时，雷军深深鞠了一躬，请求大家对SU7嘴下留情，真诚又卑微。恍惚间我想起十几年前做手机的雷军，穿着短袖T恤站在发布会上，意气风发，脸上写满年轻人想要颠覆世界的野望。
那一刻，我挺怀念他。
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