月亮与六便士，雷军都想要

访客 2024-03-29 12:24:24 38681 抢沙发

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小米SU7标准版定价21.59万元、Pro版24.59万元、Max版29.99万元……3月28日，在如期召开的小米汽车上市发布会上，小米SU7的价格终于落地。而在此之前，有关小米汽车的热搜似乎从未停歇。而关键词总是定价。

网友的猜测从最初的17个饺子暗示17万元起步，到去年技术发布会上高呼9万9（元），到后来又传出四驱Max版预售价59.9W的图片，可以说是谣言不断。而雷军和小米汽车，不是在辟谣，就是在辟谣的路上，回应从技术发布会上的不要喊‘9万9’了，不可能的！，到后来的直到正式的小米汽车产品发布会结束前，所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。

整场发布会的直播里，弹幕里提到的最多的也仍然是价格，不断有网友猜测定价或催促雷军公布价位。

小米汽车的定价，似乎已经变成一个六便士与月亮的抉择问题，到底是选择以低价换六便士，还是冒险一搏抬头望月。

如今，谜底终于揭开。显然，曾经的价格杀手、年轻人的好朋友，如今不愿再低头——月亮与六便士，雷军都想要。

出手即高端，但还想和年轻人交朋友

直到发布会开始之前，人们对小米汽车的猜测都未停止。最近的一次，是发布会当天，一张关于小米汽车售价的发布会彩排现场定价图在网络上流传，显示小米汽车售价23.98万元-32.98万元。不过，小米公关部总经理王化回应称，这个图片是P的，字体都不是小米的。

而在更早些时候还有知情人士向媒体表示，小米集团已经确定了小米汽车的定价，相较于去年，此次定价下调了3万至5万元的幅度。目前标准版的定价可能为26.6万起，高配版的定位为33.6万元起。

如今谜底揭开，市场反应如何尚是未知数。但足以看出的是，决意一鸣惊人的小米汽车，最终虚晃一枪，价格并未直接一步迈向高端市场。

雷军此前曾多次打预防针，在小米汽车3月24日发布的《答网友问》视频中，当被问及怎么用一句话介绍小米 SU7？时，雷军自信满满地表示：小米 SU7 是一辆 50 万以内最好看、最好开、最智能的轿车，它集高品质、高性能于一身。雷军指出，单说智能和生态，无论什么价格的轿车，小米 SU7 都是最好的。

那么，小米汽车如何让用户们信服这个价格值呢？

在此次发布会上，从轮胎到内饰，事实上也能看出小米汽车的确有诸多创新和用心之举：细节处从能放下渔具的前备箱到可装载手机支架和运动相机的仪表台拓展接口，再到可以同时放两个超大杯的杯架。又比如，针对夏天暴晒，小米汽车顶部的全景天幕使用双层镀银工艺，紫外线隔绝率99.9%，红外线隔绝率99.1%；针对多雨天气，则在内饰设计了多处雨伞收纳槽。

当然，仅有颜值是远远不够的。在发布会上，雷军也强调了小米汽车的性能堪比豪车，并频频将续航等方面与特斯拉Model 3进行对比，我们在每个技术平台都做到了极限，其中，2s级零百加速和800km+超长续航同时实现，这在国内市场，是唯一一款。

事实上，此前雷军在接受采访时也有提及——小米SU7相当于燃油车的至少两三百万豪车的性能。而为了吸引年轻人和证明小米汽车能够提供丰富的驾驶体验，发布会还公开了小米汽车玩漂移的视频。此外，智能化也成为了这场发布会的关键词，其中雷军尤其强调了小米智能驾驶是高低配技术同源。

图片来源：小米汽车官方微博

不过，这些亮点是否能让年轻人们心甘情愿买单，暂时难下定论。

毕竟，回想小米过往成长路径，众所周知，小米的底色曾是性价比、薄利多销和价格杀手。从年轻人的第一台手机，到年轻人的第一台电视和年轻人的第一台两轮平衡车，这似乎成为了小米固有的一套打法，且效果都还不错。

如此背景之下，此前雷军曾发起关于小米汽车定价的投票，近2万人参与，选10万元以内的网友最多，其次是10万元-15万元。而在去年年底的小米技术发布会前，年轻人的第一辆保时捷这样的说法也一度甚嚣尘上，不免让人报以小米汽车还会凭借低价和年轻人交个朋友的希望和期待。

如今价格公布，年轻人还愿意和高端化的小米汽车继续做朋友吗？

晚一步上牌桌的利与弊

不少媒体此前猜测，小米SU7高低版本主要对标特斯拉Model 3和极氪001，不仅配置相似，就连价格也是全面对标。

且不论其究竟能否与特斯拉Model 3和极氪001同台竞技，可以肯定的是，在新能源汽车的中高端市场，小米汽车的确是踩着前辈们的肩头上了牌桌。这一点，在小米汽车两次发布会都被雷军亲自强调。在此次的发布会上，小米汽车邀请到了理想汽车和小鹏的创始人李想和何小鹏等人到了现场并表示感谢。而去年技术发布会预热阶段，小米汽车在发布会举办前夕高调致敬蔚小理、比亚迪和华为。

在发布会前发布的《答网友问》中，雷军说道：上半场已经结束。事实上，正是因为小米汽车入局较晚，它才更明白车型定位对车企后续发展的影响。

比如，曾经一度将科技属性放在第一位，希望用科技+低价的高性价比模式来抢夺市场的小鹏汽车，尽管高性价比让其销量持续攀升，但业绩却并不乐观。而后小鹏管理层曾多次明确表示低端车型将逐渐边缘化，试图转型聚焦高端市场，但船大则难调头，一旦在一开始就定位于中低端价格，消费者心理预期一旦固化，那么日后想要扭转品牌形象则必然不易。

相较而言，面市之初就主打中高端市场的理想汽车，眼下更是试图乘胜追击，且不说日前其发布的定价55.98万元起的纯电MPV理想MEGA究竟会在市场激起怎样的水花，至少其刚发布的扭亏为盈的财报还算好看；而华为问界则直接瞄准中高端市场，抱着重塑高端市场格局的野心而入，也顺利成为了国产新能源汽车赛道上的强劲对手。

再来看中低端市场的情况，各大车企都默契地在一轮又一轮的价格战中咬紧牙关，今年年初以来，比亚迪率先降价，直接将面向中低端大众车型降价到10万元以下。这显然不是一个健康的信号。

所以，小米晚一步上牌桌，天然优势在于前有玩家试错，尤其是当赛道竞争日趋激烈，如果想赢，留给小米汽车踩坑的时间并不多了。大概也正因此，小米汽车最终避开了靠低价换市场的路径，而是选择既要和年轻人交朋友，也不能断掉通往高端市场的路，选择了目前可以说是最卷的价格区间。

不过，毕竟是后来者，想要争先，自然也有不少阻碍。尽管外界对小米汽车的关注度很高，此前雷军也发布微博称，小米SU7即将发布，预约到店的人，一天之内增加了10万多人。对此，雷军也担心销售门店的数量和接待能力不足，可能会导致大家的体验没那么好。但，流量能不能真的换来销量，确实还得打个问号。

小米汽车显然也不是高枕无忧，对此难免忐忑紧张。事实上，对于小米的这款新车问世后将取得怎样的表现，雷军也屡屡打预防针，如果大家觉得好，还请多鼓励；如果觉得不好，欢迎指出，我们肯定会认真听取并努力改进，只是，还请轻喷。

值得一提的是，为了给发布会预热，雷军还于近日在小红书上发布了大量笔记，其中包括雷军带你看汽车工厂等视频，仅是工厂的工服照便有上万的点赞。

另据媒体电厂报道，在最近一个月时间，小米汽车正在紧锣密鼓为车辆销售做准备。除了加快建店以外，小米在公司内部开放了SU7的试驾，并向员工发放了一份问卷调查，以了解员工潜在的购车意愿。

同时，小米还向供应链、渠道合作伙伴、生态链公司以及与小米系的被投公司发出了购车邀请——这些公司的高层收到了来自小米的F码，这是一种在小米手机产品热销时所使用的购买邀请码。使用F码购车可以保证优先交付，但购车人使用F码并没有相应的优惠，也就是说，即使是内购的方式，小米汽车SU7也不会提供优惠。