奋力跑好第一棒，武汉地铁在建线路传来捷报

极目新闻记者 马清妮

通讯员 曾斯 袁永华

连日来，武汉地铁在建线路11条：前川线二期、11号线三期首开段、12号线武昌段、12号线江北段、12号线连接线、新港线一期、3号线二期、6号线三期、11号线四期等，在建里程约为155.6公里，车站78个，万余名地铁建设者发挥“拼抢实”作风，奋力跑好第一棒，工地随处可见火热的生产场景，全力夺取一季度“开门红”。

武汉地铁11号线三期首开段正式铺轨

1月8日晚，张家湾停车场出入场线铺轨基地，施工人员有条不紊进行轨排组装、首排轨吊装等作业，标志着武汉地铁11号线三期首开段正式拉开铺轨序幕。

武汉地铁11号线三期首开段正式铺轨

11号线三期首开段工程起于武昌火车站，出站后线路向西下穿武昌火车站站场、7号线武昌火车站、中山路地道，沿张之洞路北行，再下穿紫阳湖，4号线首义路站，在复兴路西侧地块设置紫阳湖站，再下穿二环线和巡司河箱涵，沿规划路向南前行，在江安路设置终点站江安路站。线路全长约4公里，全为地下线，设2座地下站，分别为江安路站、紫阳湖站。

武汉地铁股份公司业主代表谢佳新介绍，项目部自上场伊始，通过编制专项施工方案和安全风险防范措施，并开展全员安全教育培训和安全技术交底，加强工序衔接，优化施工组织和资源配置，为工程顺利实施提供保障。

铺轨现场

11号线三期首开段采用“轨排架轨法”施工工艺进行施工，即在铺轨基地内将25米长钢轨、轨枕、扣件等组装成轨排，用门式起重机吊装到地下隧道内地铁专用平板车上，顶送到作业现场。随后，由铺轨门吊将轨排吊铺到位，通过调整轨道几何尺寸、浇筑混凝土等工序，使之形成整体道床轨道。最后，利用移动式闪光焊焊轨机现场将钢轨焊接成无缝线路，并实现全线长轨通。

随着轨排首吊作业顺利完成，11号线三期首开段铺轨作业施工全面进入程序化、流程化、规范化作业阶段，同时也为后期的轨通奠定了坚实基础。武汉地铁股份公司一级项目经理王振洋介绍，11号线三期首开段全线2座车站主体结构已完工，6个单线区间已洞通3个，剩余3个正在盾构掘进。建成通车后可有效缓解白沙洲地区的交通拥堵状况，为周边市民出行提供便利。

武汉地铁新港线首个车站万家咀站结构封顶

1月6日，历时18个小时的连续作业，随着万家咀站最后一块480立方米的结构板浇筑完成，标志着武汉地铁新港线一期工程首个车站主体结构完工。

武汉地铁新港线首个车站万家咀站结构封顶

万家咀车站位于青山区青化路正下方，这条道路为武汉三环与四环的连接线，工地车流量大，地面及地下管线复杂。为全力推进万家咀站工程建设，武汉地铁与施工单位中铁一局，通过优化调整车站施工方案，将110kv电缆在基坑上进行悬吊保护，从而使基坑开挖和车站主体施工不受管线迁改影响；将车站半盖挖法调整为明挖法施工，便于基坑开挖和后期盾构掘进阶段出土，提高施工效率。在施工场地外建设独立钢筋厂房，可储存钢材约3000吨，每天流水化生产线可加工钢筋600吨，可以满足现场6个作业面的钢筋用量。

施工现场

在万家咀站施工现场，门式起重机、汽车吊、泵车等机械设备持续运转，奏响施工大干强音。武汉地铁股份公司二级项目经理郭文龙介绍，万家咀站开工即大干，通过分段有序开展基坑土方开挖与主体结构施工，严格落实“首件制”，加强动态监控测量和随机取样质量检测确保结构内实外美，在保证安全和质量的前提下顺利完成车站主体结构。

新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。工程建成后将强化武汉站综合交通枢纽功能，促进杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区发展。

（图片由通讯员提供）