打不过就加入 下一代宝马X5居然要上增程

摘要： 差友们，最近有个事传得挺邪乎的，就是宝马要搞增程了。其实从今年 6 月起就有风声了，宝马打算针对中美两大市场推些增程车...

差友们，最近有个事传得挺邪乎的，就是宝马要搞增程了。

其实从今年 6 月起就有风声了，宝马打算针对中美两大市场推些增程车型，比如像第六代 X5、第二代 X7 和旗舰 7 系都可能上，如果一切顺利，2026 年就能看到增程版全新 X5 了。

但说出来你们可能不信，宝马其实在 12 年前就玩过了，就是那台小小的宝马 i3 增程版。

这车当年技术是真超前，可惜没踩中市场需求，销量惨得很。2013 年上市到 2022 年停产，近 10 年全球才卖 25 万辆，增程车型更拉胯，也就 5-6 万辆，这成绩搁宝马身上确实拿不出手。

虽说销量不行，但 i3 增程版藏了不少硬货，比如它的 LifeDrive 车身结构，可是豪华品牌里首个实现碳纤维车身量产的，有点猛。

LifeDrive 车身结构就是上面的乘员舱是碳纤维复合材料，底盘那块是铝制，二者上下一结合，轻量化和强度都有了。

懂车兄弟可能要说了，这不就是非承载式车身吗?

确实有那味，但宝马没承认它是非承载式车身。

脖子哥觉得更准确的是，宝马用非承载式的思路做了个承载式车身。宝马 i8 也用了这套结构，不过因为成本太高，还没法兼容纯燃油车，最后也就只有 i3 和 i8 这哥俩用了。

不光车身结构上整新活，宝马 i3 还用了当时少见的增程动力，而且是豪华品牌里第一个把增程车量产，还在全球开卖的。

说出来你可能都不信，i3 的增程器居然是宝马 C650GT 踏板摩托车的双缸发动机，排量 647cc，在摩托车上能有 60 马力，改成增程器后就调到 38 马力了。

i3 车身就那么大，根本塞不下大发动机，用摩托车发动机也是个没办法的办法。

那 i3 上 647cc 的增程器，能帮着提升多少续航呢？

咱们拿最早引入中国的 2014 款 i3 增程版来说。

51.68 万的价格，配的是22度电池和170马力后驱电机，油箱却只有 8L ，亏电油耗 5L/100km，满油满电大概能跑 270 公里。而同款 22 度电池的纯电版，因为少了增程器这套东西，轻了差不多 200kg，但续航只有 150 公里左右。

说实话，在当年充电还没那么方便的时候，i3 的增程确实能让用户尝鲜的同时，稍微缓解点续航焦虑。能花 50 多万买它的人，肯定也不差钱，估计不少车主都不知道增程到底是啥，反正能充电能加油，不把自己扔路上，主打一个开在街头有回头率就行。

后续在 16 款上，增程版也跟着纯电版升级到了 33 度的电池，提升了纯电续航。不过因为卖得差，增程版一直更新到 18 款就终结了。纯电版则是撑到了 20 款，史无前例用上了 42.2 度的三元锂电，悠着点开能跑 300 公里。

脖子哥在 i3 论坛上还看到过，有位14款增程版车主自己找人把电池升级到了 56度，表显纯电续航直接干到 372 公里，满油满电跑 500 公里都不是事儿。不过这种操作安全风险太大，咱可千万别学。

其实仔细想想，i3 增程版卖得不好，真不能说车有啥大毛病。毕竟这车2013 年就亮相了，往前推研发时间更早，放在当时的环境下，也不好对增程技术和续航有太多要求。

至于价格，光是碳纤维车身，就注定它不可能便宜。说到底，i3 增程版更像是宝马的一次技术试水，想法是好的，可惜生不逢时，当时各方面条件都不成熟，最后只能草草收场。

那问题来了，12 年前栽过跟头，为啥现在宝马又敢重拾增程技术了？说白了，就是现在的技术和市场，都跟当年不一样了，全都到位了。

先说市场，宝马打造的增程车型是面向中美市场。咱们这对增程可太熟了，是全球最大增程市场，2024 年卖了 116.7 万辆，尤其 40 万以上绿牌混动SUV，销量的大头就是理想 L9 和问界 M9 这样的增程SUV。

再看美国市场，增程虽然刚起步，但 Jeep、Ram 皮卡这些车型都确定要上增程版了。

而且美国人的用车场景，短途用电、长距离洲际自驾用油发电，增程确实比纯电更实用。本身 X5 主要就在北美生产，还能享受税费优势，宝马来个先发制人，搞不好还真能成。

再说技术方面，这会儿和 12 年前相比那是天壤之别，关于增程各方面的技术是 360 度无死角升级了。

而且这次的增程系统是宝马找老搭子采埃孚一起弄的，据说还能通过增加智能离合器和差速器，在特定工况下让发动机直驱车轮。如果量产版真有这功能，宝马倒是多个卖点。

至于增程器，这回肯定不能是摩托车发动机了。发动机是宝马的看家本领，考虑到旗舰级的定位，全新宝马 X5 的增程器应该是宝马 B48 2.0T 起步。有人可能会嘀咕，能不能整个 6 缸的 B58？但这也就只能梦一下咯，对能耗还没啥好处。

电池方面，是和宁德时代合作开发的 NMC 圆柱电池，具体容量现在还不知道。但现在国内豪华增程车都流行大电池，动不动就 60 度起步，甚至干到 80 度，比不少纯电车电池都大。到时候全新 X5 增程版电池如果太小，纯电只能跑 150 公里，那在国内市场估计悬。

好在宝马说了，全新 X5 要搞纯电、增程、插混、燃油、氢燃料这么多动力可选，看得出来这次宝马是不想放过任何一波有钱人。

脖子哥猜中国市场至少要上纯电、增程、燃油这三款动力，富哥们如果看不上增程，那直接选燃油版就完事儿。

不过话说回来，12 年前 i3 是生错了年代，现在环境虽好，但国内增程市场的竞争也一点不弱，宝马想进来分杯羹可没那么容易。

比如中大型增程SUV市场早被理想、问界定义完了，续航无焦虑只是基本操作，智驾、智能座舱、大空间，还有那些越用越离不开的功能才是关键。当初问界 M9 一上，宝马 X5 销量直接腰斩，看得出现在的消费者不盲目认 BBA 标了，更看重实际体验。

反观宝马现在才入局增程确实晚了，得先拿捏住自己擅长的操控和豪华，再琢磨怎么在智能体验、实用功能搞创新。整点竞争对手没有的优势，这样才有竞争力。

毕竟之前理想、问界抢了宝马不少中高端 SUV 生意，就看宝马之后能不能抢回点销量了。