国产大飞机大规模生产阶段即将到来 产能目标大幅提升。国产大飞机再次成为焦点，大规模生产阶段即将到来。4月16日，大飞机概念股盘中异动，近期国产飞机持续迎来重要事件。4月12日，中国商飞交付给老挝航空的第一架C909成功进行首次商业飞行。3月底，国产大飞机C919首次飞抵东北地区，沈阳成为东航C919通航的第10座城市。
在国内，中国商飞已经向东航、南航等航空公司交付了多架C919飞机。展望未来，国产大飞机的大规模生产阶段即将到来，中国商飞将2025年的飞机年产目标从50架提升至75架。
3月30日，中国商飞向老挝航空交付首架C909飞机，这是中国喷气式客机首次进入老挝市场，对国产飞机国际化进程意义重大。C909是我国自行研制的涡扇支线客机，航程为2225至3700公里，可以满足老挝国内及周边区域国际航线的需求。目前，C909已交付162架，累计运营645条航线。
相比之下，国产大飞机C919更受市场关注。3月30日，C919增加了“上海—沈阳”和“西安—广州”两条新航线，东北地区首次迎来C919大飞机。根据报道，C919订单量约为1500架，航空公司和金融租赁公司是主要客户。2022年12月，中国东航正式接收首架C919，约半年后首架C919飞机执行MU9191航班。
随着C919执飞越来越多的航班，中国商飞获得了大量订单，产能提升成为核心议题。去年12月，中国商飞在总装制造中心浦东基地启动了大飞机规模化系列化建设项目。中国商飞计划到2025年生产75架C919，2026年至2029年生产目标将从100架提升至200架。
回顾大飞机研发历程，早在2006年，国务院成立了大型飞机重大专项领导小组。2009年，中国商飞正式发布大型客机代号“COMAC919”（C919）。经过团队的努力，2015年C919完成总装下线，2017年成功首飞，2023年迎来商业化运营。航空制造业被誉为“工业之花”，而大飞机则是“航空工业皇冠上的明珠”，代表一个国家制造业的整体高度。长期以来，大飞机市场被波音和空客两大巨头主导，直到C919的出现，国际大飞机市场形成了ABC三足鼎立的局面。
大飞机产业链包括设计研发、飞机制造与装配、运维和下游需求四大环节。设计研发需要调动国内外多种资源，涉及众多高校、科研院所和跨国公司。飞机制造与装配是关键环节，包括机体、动力装置和机载设备。动力装置是核心部分，包括发动机、螺旋桨、辅助动力装置等。机载设备则包括机电系统和航电系统，保障飞机正常运转。下游需求主要面向航空运输行业，与旅游、物流、贸易等行业密切相关。
中国商飞是C919的主要生产者，串联了整个大飞机产业链。其供应商体系分为三个层级，I类供应商主要生产机身和机载设备，II类供应商生产较小的零部件，III类供应商主要是上游材料公司。相关概念股包括中航沈飞、上海电气、中航光电等多家企业。
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