中国汽车穷追猛打：合资品牌退让也必“挨揍”

奋斗70年，中国汽车迈入3000万辆新征程。如今，中国汽车不仅连续15年产销稳居世界第一，而且出口首次超越日本，同样拿下世界第一。

这一跃迁，其实非常不易，也绝非数量上的第一那么简单。

从全球汽车产业发展来看，二战后独立发展出具有全球竞争力的汽车工业的国家，仅有中国。汽车产业链、供应链最完整的国家，当属中国。在新能源、智能化领域发展最快、潜力最大的，还是中国。

如果说1953年到1984年，为中国汽车工业的发展打好了基础，那么从1984年上海大众合资开始到2018年，则是合资与自主齐头并进的黄金年代。从2018年至今，包括欧美日系在内的合资品牌，又走到了一个关键的时间点。

区别于之前中高端市场被欧美日系等合资品牌占领，而自主品牌只能在中低端市场抢市场，如今诸多合资品牌在中国市场面临智能新能源转型的巨大压力，还有比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞的穷追猛打以及理想、蔚来、小鹏等造车新势力的奋力追赶。

此前的很长一段时间里，包括大众、通用、丰田、本田在内的合资品牌，直接把成熟的燃油车技术以及产品带到中国，通过与中国车企合资合作，获得了可观的销量和利润。但现在，这种方法已经无法适应中国的发展趋势。

新能源市场的快速发展推动中国汽车产业加速创新演变。为面对数量依旧庞大的传统燃油车市场，合资品牌该如何抉择？面对即将开启的淘汰赛，合资品牌要么跟进要么退出，好像又没有其他好的选择。

换个角度来看，合资品牌积极拥抱智电变革是必然。一方面，中国拥有世界上最大的消费者群体，已经是、将来仍是全球最大的汽车市场；另一方面，中国引领着汽车新四化的发展，任何逃避或迟疑意味着落后，在全球竞争中还是要挨打。

中国拥有全球规模最大、门类最全、配套最完备的制造业体系，加上中国支持新产业、新业态的发展，使得新能源汽车、智能汽车、自动驾驶等方面均走在全球前列，将有助于合资品牌提升产品竞争力，迎战全球汽车市场。

另外，中国消费者对新事物的高接受度，以及新能源汽车配套设施的完善度，均利于合资品牌快速推进电动化、智能化，为合资品牌巩固国内市场、进一步发力全球市场提供支撑。

写在最后：

当前，汽车工业正在经历百年一遇的大变革，即便中国在某些关键技术、关键零部件领域仍有差距，但引领变革的正是中国。

对于合资品牌来说，这一关始终是要过的，与其退却不如转换新思维，乘势发展好自己的智能新能源汽车产品。